Tragédias Aéreas Recriadas – T01E09 – QF32 – Qantas 32

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Qantas Flight 32 foi um voo de passageiros regularmente programado de Londres para Sydney via Cingapura. Em 4 de novembro de 2010, a aeronave que operava a rota, um Airbus A380, sofreu uma falha não contida em um de seus quatro motores Rolls-Royce Trent 900. A falha ocorreu sobre as Ilhas Riau, Indonésia, quatro minutos após a decolagem do Aeroporto Changi de Cingapura. Após esperar quase duas horas para avaliar a situação, a aeronave fez um pouso de emergência bem-sucedido em Changi. Não ocorreram ferimentos aos passageiros, tripulantes ou pessoas no solo, apesar de detritos da aeronave terem caído em casas em Batam.

Na inspeção, foi constatado que um disco de turbina no motor número dois da aeronave (no lado do porto, mais próximo da fuselagem) havia se desintegrado, causando danos extensos à carenagem, asa, sistema de combustível, trem de pouso, controles de voo e controles do motor, além de um incêndio em um tanque de combustível que se auto-extinguiu. A investigação subsequente concluiu que a falha foi causada pela quebra de um tubo de óleo curto, que havia sido fabricado de forma inadequada.

A falha foi a primeira desse tipo para o A380, a maior aeronave de passageiros do mundo. No momento do acidente, 39 A380s estavam operando com cinco companhias aéreas: Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa e Singapore Airlines. O acidente levou à paralisação temporária do restante da frota de seis aviões A380 da Qantas. Também levou a paralisações, inspeções e substituições de motores em alguns outros A380s com motores Rolls-Royce em serviço com a Lufthansa e a Singapore Airlines, mas não nas frotas de A380 da Air France ou Emirates, que eram equipadas com motores da Engine Alliance.

O acidente, ocorrido às 10h01, horário padrão de Cingapura (02h01 UTC), foi causado por uma falha não contida do motor número dois da asa esquerda, enquanto sobrevoava a Ilha Batam, Indonésia.

Estilhaços do motor perfuraram parte da asa e danificaram o sistema de combustível, causando vazamentos e um incêndio no tanque de combustível, desativando um sistema hidráulico e o sistema de freios antibloqueio, fazendo com que os motores número um e número quatro entrassem em um modo “degradado”, e danificando as abas de pouso e os controles para o motor externo esquerdo número um. A tripulação, após encontrar o avião controlável, decidiu voar em um padrão de espera perto do Aeroporto de Changi de Cingapura, enquanto avaliava o status da aeronave. Completar essa avaliação inicial levou 50 minutos. O primeiro oficial e o supervisor de inspeção (SCC) então inseriram o status